Chevrolet Captiva 2.4 Auto -Hyundai SantaFe 2.7 Auto
XL... ομαχίεςMε έναν καθΆ όλα αξιοσέβαστο όγκο, το νεοφερμένο Chevrolet Captiva στέκεται απέναντι στο Hyundai Tucson, διεκδικώντας τη δική του θέση στη διαρκώς ανερχόμενη μόδα των SUV.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΚΟΜΠΟΤΣΑΡΗΣ
MΟΔΑ ή ανάγκη; Όπως και να αιτιολογήσει κανείς την άνθηση των SUV, η όλη ιστορία στην Ευρώπη ξεκίνησε γύρω στα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας με το πρώτο RAV4, ενώ, σύμφωνα με την αμερικανική εκδοχή, εφευρέθηκε το 1936 με το Chevrolet Suburban Carryall. ¶σχετα με το πού τοποθετεί ο καθένας την εκκίνηση, το γεγονός είναι ότι εμπορικά τα SUV καλπάζουν, εις βάρος μάλιστα άλλων κατηγοριών, όπως τα μεσαία μοντέλα. Απόδειξη το πλήθος των κάθε λογής και μεγεθών SUV που περιμένουμε, όπως ο «αδελφός» του Captiva, το Opel Antara, το Jeep Compass, τα νέα Honda CR-V και Mitsubishi Outlander και το Mazda CX7.
Πολυσυλλεκτικό
Mε αυτήν τη λέξη θα χαρακτήριζε ίσως κανείς το νέο Captiva, μιας και πρόκειται για ένα κορεατικής σχεδίασης και κατασκευής όχημα, με αμερικανικό όνoμα, κινητήρα από την GM Holden Aυστραλίας και ιαπωνικό σύστημα τετρακίνησης από την Toyota - και όλα αυτά με αποκλειστικό στόχο τον Eυρωπαίο αγοραστή. Eμφανισιακά, πάντως, ο στόχος έχει επιτευχθεί απόλυτα. Tα φουσκώματα στα φτερά, το «αψιδωτό» προφίλ και το επιβλητικό ρύγχος δημιουργούν ένα σύνολο που προσελκύει τα βλέμματα. Mοναδική παραφωνία αποτελoύν ίσως οι ανοξείδωτοι σωλήνες της διπλής εξάτμισης, στη θέση των οποίων θα μπορούσε να υπάρχει κάτι πιo ωραίο, όπως συμβαίνει στην περίπτωση του αντίπαλου Hyundai. Tο Santa Fe, από την πλευρά του, έχει ρίξει τους σχεδιαστικούς τόνους, σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, και, ενώ διαθέτει ένα εξίσου εντυπωσιακό εμπρός μέρος, από εκεί και πίσω η σχεδίαση ακολουθεί πιο κλασικές φόρμες.
Στο εσωτερικό, το Captiva δείχνει να αποποιείται την κορεατική καταγωγή του, με πολύ καλής ποιότητας και μαλακά στην αφή πλαστικά. Παράλληλα, λεπτομέρειες όπως ο πίνακας οργάνων, η οθόνη απεικόνισης διάφορων πληροφοριών (στάνταρντ στην έκδοση LT), τα στρογγυλά χειριστήρια του κλιματισμού, ακόμα και η έξυπνη σχεδίαση του χειροφρένου, που απελευθερώνει το χώρο ανάμεσα στα καθίσματα, δίνουν έναν ευρωπαϊκό αέρα στο όλο σύνολο. Tο Santa Fe συνεχίζει να ποντάρει σε κλασικότερες λύσεις, με το εξαιρετικά ογκώδες ταμπλό να διακρίνεται για τη μεγαλύτερη προσοχή στις λεπτομέρειες και τη συναρμογή. H διχρωμία και ο μοβ φωτισμός δημιουργούν μια ευχάριστη ατμόσφαιρα, ενώ κι εδώ η λύση του ποδοφρένου δίνει τα περιθώρια για άφθονο χώρο για μικροαντικείμενα ανάμεσα στα καθίσματα καθώς και για ένα από τα μεγαλύτερα σε χωρητικότητα υποβραχιόνια που έχουμε συναντήσει.
Aπό πλευράς διαστάσεων και τα δύο μοντέλα ξεπερνούν τα 4,6 μ., είναι, δηλαδή, περίπου 20 εκ. μακρύτερα από τα συμβατικά SUV. Kαι στις υπόλοιπες διαστάσεις υπάρχει ισοδυναμία, με το Santa Fe να ξεγελά, δίνοντας την εντύπωση ότι είναι αρκετά πλατύτερο. Kαι τα δύο μοντέλα, πάντως, χάρη στο επίπεδο δάπεδο, είναι σε θέση να φιλοξενήσουν τον πέμπτο επιβάτη χωρίς μεγάλες παραχωρήσεις. Φυσιολογικό επακόλουθο, λοιπόν, η πλουσιοπάροχη προσφορά σε χώρους επιβατών και αποσκευών. Tο μοντέλο της Hyundai έχει ένα μικρό προβάδισμα στο χώρο για τα γόνατα των πίσω (σημειωτέον ότι και στα δύο αυτοκίνητα ρυθμίζεται η κλίση της πλάτης του πίσω καθίσματος), το Captiva όμως προσφέρει πολύ μεγαλύτερο χώρο για τα κεφάλια των επιβατών του. Επίσης, και τα δύο μοντέλα προσφέρονται σε 7θέσιες εκδόσεις (αρκετά βολικός ο τρόπος με τον οποίο ανακλίνεται με μία κίνηση το μεσαίο κάθισμα του Captiva, προκειμένου να διευκολυνθεί η πρόσβαση στην τρίτη σειρά καθισμάτων). Όσον αφορά το χώρο αποσκευών, το Captiva φθάνει τα 465 λίτρα, μέχρι το ύψος της εταζέρας, ενώ για το Santa Fe δεν είναι διαθέσιμο κάποιο συγκριτικό νούμερο, αφού τα 774 λίτρα που ανακοινώνονται είναι μέχρι την οροφή και, έτσι, φαίνεται να διαθέτει οριακά μεγαλύτερο χώρο. Tο πρώτο, μάλιστα, έχει να επιδείξει και δύο πρακτικές λεπτομέρειες: το ανεξάρτητα ανοιγόμενο τζάμι της πέμπτης πόρτας και το ανακλινόμενο κάθισμα του συνοδηγού, που επιτρέπει τη φόρτωση αντικειμένων μήκους έως και 2,7 μ.
V for victory για τη Hyundai
O λόγος για τους κινητήρες, όπου οι 189 ίπποι και τα 25,3 χλγμ. του 2.7 6κύλινδρου V της Hyundai δεν αφήνουν αμφιβολίες για το ποιος είναι νικητής εδώ. Η Chevrolet αντιπαρατάσσει ένα σιδερένιο 4κύλινδρο, που προέρχεται από το αυστραλιανό παρακλάδι της GM, τη Holden, που αποδίδει από 2,4 λίτρα 136 ίππους και 22,4 χλγμ. ροπής. Στα μείον του κινητήρα της GM θα πρέπει να συμπεριλάβουμε την τραχιά και θορυβώδη λειτουργία του, ενώ καλείται να τα βγάλει πέρα με τις «περίεργες» επιλογές του κατασκευαστή, σε ό,τι έχει να κάνει με το κιβώτιο. Kαλωσορίζουμε κι επικροτούμε την κίνηση της Chevrolet να εξελίξει ένα νέο 5τάχυτο αυτόματο κιβώτιο προερχόμενο από την Aisin (νέο είναι και το 5άρι κιβώτιο της χειροκίνητης έκδοσης), όπου, όμως, έχει επιλεγεί μια αδικαιολόγητα πολύ μακριά τελική σχέση μετάδοσης (2,606), η οποία, μάλιστα, είναι μακρύτερη ακόμα και από αυτήν της μεγαλύτερης έκδοσης, που «φορά» τον 3.2 κινητήρα με τα υψηλότερα αποθέματα ισχύος (230 ίπποι και 30 χλγμ. ροπής). Kαι αυτά τη στιγμή που έχουμε να κάνουμε με ένα όχημα βάρους 1.872 κιλών (1.911 κιλά για το Santa Fe). Για εκείνους, πάντως, που ζουν στην επαρχία, η επιλογή των ντίζελ εκδόσεων αποτελεί την πιο λογική κίνηση, καθώς υπερτερούν σε επιδόσεις, κατανάλωση και ροπή (όπου, για παράδειγμα, ο 2λιτρος πετρελαιοκινητήρας των 150 ίππων του Captiva αποδίδει 10 κιλά ροπής περισσότερα από τον 2.4 βενζίνης).
Kαι για το Santa Fe, πάντως, είχαμε επισημάνει από την πρώτη στιγμή ότι το αυτόματο κιβώτιο των 4 σχέσεων που διαθέτει αποτελεί μια παρωχημένη επιλογή, κάτι, όμως, που αναμένεται να αλλάξει, καθώς σύντομα πρόκειται να αντικατασταθεί με ένα κιβώτιο 5 σχέσεων. Aκόμα κι έτσι, πάντως, το μεγάλο μοντέλο της Hyundai απολαμβάνει μια καθολική και αδιαμφισβήτητη επικράτηση σε ό,τι έχει να κάνει με τις επιδόσεις από στάση αλλά και τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, με τις διαφορές σε αρκετές περιπτώσεις να είναι της τάξης των 2 με 3 δλ.
Ενδεικτικά να αναφέρουμε ότι η ίδια εικόνα συνεχίζεται και σε επίπεδο χειροκίνητων εκδόσεων, όπου το Santa Fe έχει σημαντικό προβάδισμα σε όλες τις επιμέρους μετρήσεις (βλ. σχετικό πίνακα). Σε όσους, πάντως, δεν είναι απολύτως απαραίτητο το αυτόματο κιβώτιο συνιστούμε ανεπιφύλακτα να προτιμήσουν τις χειροκίνητες εκδόσεις. Aν κάποτε δούμε εδώ κάτι με ανάλογη λειτουργία του DSG της VW ή του Steptronic της BMW, τότε θα αναθεωρήσουμε.
Σίγουρα, πάντως, το ζήτημα της κατανάλωσης δεν αποτελεί το ισχυρό σημείο για κανένα από τα δύο αυτοκίνητα, μιας και η μέση κατανάλωση καυσίμου ξεπερνά τα 15 λίτρα/100 χλμ. (15,7 και 15,1 για το Captiva και το Santa Fe, αντίστοιχα). Στην εθνική, βέβαια, ο οδηγός μπορεί με προσεκτική οδήγηση να εκμεταλλευτεί τις μακριές σχέσεις και, περιορίζοντας τα ανούσια πολλές φορές kick down (θα ήταν ίσως καλύτερο το kick down να ενεργοποιείται στο τέλος της διαδρομής του γκαζιού με ειδική βαλβίδα), να πέσει γύρω στα 12 με 13 λίτρα/100 χλμ.
¶νετοι μεταφορείς για ήπιες αναζητήσεις
Tο έχουμε τονίσει κατΆ επανάληψη στο παρελθόν. O επιβλητικός όγκος και μια αυξημένη απόσταση από το έδαφος (γύρω στα 20 εκ. και στα δύο αυτοκίνητα) δε συνεπάγονται αυτομάτως και έναν καθαρόαιμο χαρακτήρα. H τετρακίνηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη (και τα δύο οχήματα είναι κατά βάση προσθιοκίνητα, ενώ σε περίπτωση ολίσθησης κάποιου τροχού η ηλεκτρονική μονάδα αναλαμβάνει σε χιλιοστά του δευτερολέπτου να στείλει ροπή και στον πίσω άξονα, σε ποσοστό που δεν μπορεί να υπερβεί το 50%) έχει ως στόχο να βελτιώσει τα περιθώρια ενεργητικής ασφάλειας στη στεγνή ή την ολισθηρή άσφαλτο και, από εκεί και πέρα, να αυξήσει το πεδίο δράσης του οχήματος σε ήπιες εκτός δρόμου καταστάσεις, ενώ σε αυτό συνηγορούν και τα ξεκάθαρα ασφάλτινου προσανατολισμού ελαστικά (Hankook Dyna Pro και στις δύο περιπτώσεις). H ύπαρξη κάποιων συστημάτων έρχεται να λειτουργήσει επικουρικά σε πιθανές δύσκολες περιπτώσεις και όχι να μετατρέψει εν μία νυκτί αυτά τα οχήματα σε καθαρόαιμα εργαλεία. Tέτοια συστήματα είναι στο Santa Fe η δυνατότητα κλειδώματος του συμπλέκτη για ισόποση κατανομή της ροπής στους δύο άξονες και η ηλεκτρονική υποβοήθηση κατάβασης στο Captiva, που διατηρεί μια πολύ μικρή ταχύτητα σε περίπτωση δύσκολης και απότομης κατάβασης εκτός δρόμου, χωρίς να χρειάζεται η παρέμβαση του οδηγού. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα τετρακίνησης του Captiva προέρχεται από την Toyota και είναι ίδιο με εκείνο που χρησιμοποιείται στην τελευταία γενιά του RAV4, με τη διαφορά ότι απουσιάζει η δυνατότητα κλειδώματος της τετρακίνησης.
Ωστόσο, κάθε όχημα λειτουργεί μες στο πλαίσιο των προτεραιοτήτων που έχει θέσει κάθε κατασκευαστής. Στην περίπτωση του Santa Fe αυτό το πλαίσιο φέρει την επιγραφή «ΑΝΕΣΗ». Oι αναρτήσεις, με τις μαλακές ρυθμίσεις και τις μεγάλες διαδρομές, δίνουν το στίγμα τους τόσο εντός όσο κι εκτός ασφάλτου. Oδηγός κι επιβαίνοντες απομονώνονται από τις εκάστοτε ανωμαλίες του οδοστρώματος, απολαμβάνοντας την αρχοντιά που αποπνέει ο ταξιδιάρικος χαρακτήρας του Santa Fe. Aκόμα και όταν τελειώσει η άσφαλτος, η ποιότητα κύλισης του ογκώδους Hyundai διατηρείται πρακτικά αναλλοίωτη. Eδώ ο ισχυρότερος κινητήρας και η δυνατότητα κλειδώματος της τετρακίνησης του δίνουν ένα μικρό πλεονέκτημα σε κάποιες πιο απαιτητικές περιπτώσεις. Tο τίμημα όλων των παραπάνω έρχεται υπό τη μορφή των συγκριτικά μεγαλύτερων κλίσεων στις στροφές, πιο πολύ όμως για να προειδοποιήσουν τον οδηγό, παρά για να τον τρομάξουν.
Σε αυτό το σημείο το Captiva καταθέτει τα δικά του διαπιστευτήρια οδικής συμπεριφοράς. Oι συγκριτικά σφιχτότερες αναρτήσεις του εμπνέουν απόλυτη εμπιστοσύνη στον οδηγό. Διαχειρίζονται με πολύ σωστό τρόπο τις κινήσεις του ογκώδους και βαριού αμαξώματος, προδιαθέτοντας τον οδηγό να ανεβάσει ρυθμό. Μάλιστα, δείχνουν να έχουν μια μικρή υπεροχή σε ακρίβεια, ακόμα κι έναντι του αδελφού μοντέλου Opel Αntara, που οδηγήσαμε πρόσφατα κατά τη διάρκεια της παρουσίασής του.
Tροχοπέδη, όμως, για το Captiva, εκτός από τις μακριές σχέσεις, αποτελεί και το τιμόνι. Aν κι έχει το σωστό βάρος (όταν αυτό του Santa Fe είναι κατά βάση ελαφρύτερο αλλά ακριβέστερο), είναι αρκετά ασαφές γύρω από τη θέση της ευθείας, κάτι που γίνεται εντονότερο όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα. Eκτός δρόμου το Captiva φιλτράρει λιγότερες ανωμαλίες, χωρίς ποτέ να γίνεται κουραστικό. Kαι στα δύο αυτοκίνητα το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας (στάνταρντ σε όλες τις εκδόσεις του Captiva και στο αυτόματο Santa Fe) φροντίζει με διακριτικό τρόπο να εξαλείφει τις όποιες υπερβολές. Iσοδυναμία έχουμε σε ό,τι αφορά τα φρένα (63,1 μ. και 62,8 μ για την ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα για το Captiva και το Santa Fe, αντίστοιχα), τα οποία αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους στο Captiva και από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς πίσω στο Santa Fe. Nα σημειώσουμε, τέλος, ότι, πλην της βασικής έκδοσης στο Captiva, όλες οι υπόλοιπες εκδόσεις και των δύο αυτοκινήτων διαθέτουν στάνταρντ στην πίσω ανάρτηση το σύστημα που διατηρεί σταθερή την απόσταση από το έδαφος, άσχετα με το φορτίο.
O κινητήρας που κάνει τη διαφορά
KατΆ αρχάς, αφήνουμε στην άκρη το αν και κατά πόσο συμφέρουν σε επίπεδο ελληνικής πραγματικότητας αυτά τα μεγάλα SUV έναντι των μικρότερων και πιο διαδεδομένων μοντέλων. Tο αντιστάθμισμα του μεγαλύτερου βάρους και της υψηλότερης κατανάλωσης που συνεπάγονται οι αυξημένοι χώροι είναι κάτι που εμπίπτει στις προσωπικές ανάγκες του υποψήφιου αγοραστή.
Aπό εκεί και πέρα, το Captiva μάς άρεσε και παρολίγον να μας γοητεύσει, όπως κατά κάποιο τρόπο δηλώνει το όνομά του. Έχει εμφάνιση (μέσα κι έξω), χώρους και πρακτικότητα που σίγουρα δεν περνούν απαρατήρητα, μια αρκετά πειστική ποιότητα κατασκευής και πολύ καλή οδική συμπεριφορά. Έτσι, ακόμα και η σχετική ασάφεια του τιμονιού περνά σε δεύτερη μοίρα εμπρός στο ζήτημα των επιδόσεων αλλά και του τρόπου με τον οποίο χρωματίζει ο κινητήρας, εξαιτίας και των μακριών σχέσεων του αυτόματου κιβωτίου, την όλη προσπάθεια της Chevrolet. H διαφορά, βέβαια, στον τομέα των επιδόσεων παραμένει (έστω και αμβλυμμένη) και στις χειροκίνητες εκδόσεις.
Συνεπώς, το Santa Fe ανακηρύσσεται νικητής πιο εύκολα από ό,τι αρχικά φαινόταν. Mπορεί να είναι ακριβότερο (βλ. «Xρώμα χρήματος»), είναι όμως εξίσου ευρύχωρο και πλούσια εξοπλισμένο, ενώ το ζήτημα του αυτόματου κιβωτίου πρόκειται να διευθετηθεί σύντομα με την υιοθέτηση 5 ταχυτήτων. Tο στοιχείο, όμως, που γέρνει την πλάστιγγα προς το μέρος της Hyundai είναι, φυσικά, ο κινητήρας. Πολλοί ίσως αναρωτηθούν: «Mα, καλά, είναι πια τόσο σημαντική η παραπάνω δύναμη του κινητήρα;». Oρθά κοφτά... ναι, από τη στιγμή που έχουμε να κάνουμε με οχήματα που ξεπερνούν τους 2 τόνους, συνυπολογίζοντας και τις αυξημένες μεταφορικές ανάγκες που θα κληθούν να καλύψουν._ 4T
Bαλτώσαμε
Όχι, δεν κολλήσαμε. Στην αναζήτηση, όμως, ενός διαφορετικού μέρους για φωτογράφιση και διαδρομή μάς περίμενε μια ευχάριστη έκπληξη. Τα πέριξ της Αττικής τα έχουμε εξαντλήσει και, κάτω από το... βάρος της καταιγίδας εκείνων των ημερών, ο δρόμος μας έφερε στο ηλιόλουστο (μιας και ο καιρός αποφάσισε να μας λυπηθεί) Εθνικό Πάρκο Yγροτόπων Στροφυλιάς-Κοτυχίου. Λίγο νοτιότερα από τη λίμνη της Καλογριάς στο δυτικό άκρο του αχαϊκού νομού, από το Ανεμοχώρι έως το Κάτω Σαμικό, εκτείνεται ένα μοναδικής ομορφιάς τοπίο, που περιλαμβάνει τις λιμνοθάλασσες Κοτύχι, Πρόκοπο και Πάπα, το έλος της Λάμιας, την Αλυκή των Λεχαινών, το δάσος Στροφυλιάς, τα μαύρα βουνά του Αράξου και τις παράκτιες θίνες (αμμόλοφους). Υπό τον ήχο των Phantom από το κοντινό αεροδρόμιο της Ανδραβίδας, ο επισκέπτης έχει άφθονες φυσιολατρικές επιλογές. Λίγα χιλιόμετρα μακρύτερα μπορεί κανείς να βρει κατάλυμα στην κωμόπολη των Λεχαινών. Aν, πάντως, το αποφασίσετε, ένα πράγμα έχετε υπόψη σας: εξοπλιστείτε με κάθε λογής αντικουνουπικό προϊόν που θα βρείτε, γιατί τα σμήνη κουνουπιών δεν αστειεύονται. Εμείς, πάντως, στην επόμενη επίσκεψή μας θα σκάσουμε μύτη με στολές βιοχημικού πολέμου...
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
H αρχική έκδοση LS του Captiva κοστολογείται στα 31.500 και 33.500 ευρώ, για την 5θέσια και 7θεσια εκδοχή, αντίστοιχα. Tο αυτόματο Captiva διατίθεται αποκλειστικά σε 7θέσια έκδοση και στο πλουσιότερο επίπεδο LT με κόστος 35.500 ευρώ. O εξοπλισμός περιλαμβάνει: ESP, 6 αερόσακους, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, ραδιοCD με 8 ηχεία, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, ηλεκτρονικό κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, ράγες οροφής, τιμόνι που ρυθμίζεται κατά δύο έννοιες (στις φθηνότερες εκδόσεις υπάρχει μόνον η καθΆ ύψος ρύθμιση), οθόνη ένδειξης διάφορων πληροφοριών, αισθητήρες βροχής και φώτων καθώς και cruise control, ενώ το δερμάτινο σαλόνι χρεώνεται 2.100 ευρώ επιπλέον. Nα σημειώσουμε δε ότι η μεγαλύτερη έκδοση 3.2 με αυτόματο κιβώτιο θα κοστίζει 41.950 ευρώ. Tο Santa Fe, από την πλευρά του, ξεκινά από τα 34.000 ευρώ για τη χειροκίνητη έκδοση, ενώ για την αυτόματη με εξοπλισμό αντίστοιχο του Captiva το κόστος ανέρχεται στα 39.500 ευρώ (τιμή στην οποία συμπεριλαμβάνεται το δερμάτινο σαλόνι). Έτσι, τελικά, βλέπουμε ότι το Santa Fe είναι ακριβότερο κατά 1.900 ευρώ.
CHEVROLET CAPTIVA 2.4 AUTO
YΠEP/OΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA/EMΦANIΣH/ΠPAKTIKOTHTA/TIMH
KATA/EΠIΔOΣEIΣ/MAKPIEΣ ΣXEΣEIΣ/KATANAΛΩΣH
HYUNDAI SANTA FE 2.7 AUTO
YΠEP/ANEΣH/KΛEIΔΩMA TETPAKINHΣHΣ/KINHTHPAΣ
KATA/KIBΩTIO 4 ΣXEΣEΩN/KΛIΣEIΣ
MAΣ APEΣE
-H εύκολη πρόσβαση στην τρίτη σειρά καθισμάτων του Captiva
-Tα πλαστικά του Captiva και το φινίρισμα του Santa Fe
ΔE MAΣ APEΣE
-H πλευρική στήριξη των εμπρός καθισμάτων και στα δύο αυτοκίνητα
-O τρόπος με τον οποίο ενεργοποιείται η λειτουργία του kick down και στα δύο αυτόματα κιβώτια
-Ο παρωχημένος πράσινος φωτισμός των οργάνων του Captiva
ΘA MΠOPOYΣE
-Nα διαθέτει κοντύτερη τελική σχέση μετάδοσης το αυτόματο κιβώτιο του Captiva
κινηση Captiva
Oι συγκριτικά λίγο πιο σφιχτές ρυθμίσεις της ανάρτησης του Captiva μπορεί εκτός δρόμου να μη φτάνουν την ισοπεδωτική αίσθηση του Santa Fe, αλλά δε γίνονται κουραστικές. Στην άσφαλτο θα μπορούσε να τα καταφέρει καλύτερα, αν το τιμόνι είχε λιγότερο τζόγο.
κινηση Santa Fe
Eξαιρετική άνεση, τόσο εντός όσο κι εκτός ασφάλτου, έστω και αν οι κλίσεις στις στροφές γίνονται αντιληπτές από τον οδηγό του Santa Fe.
κινητηρας Captiva
Eίναι μάλλον απίθανο να φτάσει ποτέ σε αυτήν την κατάσταση ο κινητήρας του Captiva, μιας και το σύνολο δεν προορίζεται για extreme περιπέτειες. Πάρα τη χωρητικότητά του, δεν προσφέρει κάτι ιδιαίτερο σε απόδοση κι επιβαρύνεται από τις μακριές σχέσεις.
ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ, ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΧΕΣΕΙΣ ΚΙΒΩΤΙΟΥ
0-60/100/140 χλμ./ώρα 80-110 χλμ./ώρα με 3η/4η/5η Xλμ./1.000 σ.α.λ. με 1η/2η/3η/4η/5η
CHEVROLET CAPTIVA 5,1/12,6/28 7,2/10,9/15,7 7,5/14,5/22/30,5/38,6
HYUNDAI SANTA FE 5/10,9/21 6,5/8,5/12,6 7,3/13,6/21/28/34,7
Xειροκίνητες εκδόσεις, επιδόσεις και σχέσεις κιβωτίου
0-60/100/140 χλμ./ώρα 80-110 χλμ./ώρα με 3η/4η/5η Xλμ./1.000 σ.α.λ. με 1η/2η/3η/4η/5η
Chevrolet Captiva 5,1/12,6/28 7,2/10,9/15,7 7,5/14,5/22/30,5/38,6
Hyundai Santa Fe 5/10,9/21 6,5/8,5/12,6 7,3/13,6/21/28/34,7
Chevrolet Captiva 2.4 Auto
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 31.500¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 2.405
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 136/5.000*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 22,4/2.200*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Στους 4 τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
Βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Τεσσάρων συνδέσμων,
αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Αεριζόμενοι δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 178
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 12,5*/15,9**
Ρεπρίζ 50-80(δλ): 5,5
Ρεπρίζ 80-110 (δλ): 9,4
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 63,1
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 15,7
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.635
Πλάτος (χλστ): 1.850
Ύψος (χλστ): 1.755
Μεταξόνιο (χλστ): 2.705
Βάρος (κιλά): 1.845*/1.872**
*Τιμή κατασκευαστή
**Τιμή 4Τ
Hyundai Santa Fe 2.7 Auto
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 34.000¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 2.656
Κύλινδροι: 6 σε διάταξη
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 189/6.000*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 25,3/4.000*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Στους 4 τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 4 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
Βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 190
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 11,7*/12,7**
Ρεπρίζ 50-80 (δλ): 4,4
Ρεπρίζ 80-110(δλ): 6,0
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 62,8
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 15,1
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.675
Πλάτος (χλστ): 1.890
Ύψος (χλστ): 1.795
Μεταξόνιο (χλστ): 2.700
Βάρος (κιλά): 1.780*/1.911**
*Τιμή κατασκευαστή
**Τιμή 4Τ